礦用灑水車廠家直銷電話：
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要想正常上牌的礦用灑水車，必須大馬力+12檔變速箱+輪邊減速橋！這種配置算是絕配中的絕配，不但可以滿足各種復(fù)雜的路況需求，還可以正常上牌照。
礦用灑水車一般采用重汽和陜汽底盤改裝而成，其主要特征就是路況比較差，山路比較陡峭，有時(shí)候有很多泥巴，有時(shí)候有大坑高低不平。主要針對(duì)礦山，礦場(chǎng)，采石場(chǎng)等面積寬、揚(yáng)塵大、坡地多且陡峭、路面情況復(fù)雜的場(chǎng)地設(shè)計(jì)，適用于礦山礦場(chǎng)道路灑水噴霧，降塵、消防滅火、輸送工業(yè)用水等。具有環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)行穩(wěn)定、作業(yè)效率高的，裝載容積20m3-25m3，不磨損的下坡輔助緩行器，多功能灑水裝置能夠充分滿足大型礦山優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境的需要。
上裝配置也有所有沒，一般板材采用6mm碳鋼，罐體容積20-25方，裝配大功率專用灑水泵，內(nèi)部做防銹處理，罐體頂部有加水口，罐體內(nèi)部設(shè)多個(gè)隔板，邊支撐為雙邊支撐，有效防止路況差導(dǎo)致的罐體開裂，其中車體的重要組成部分水箱，率先采用耐腐蝕不銹鋼材料制成，優(yōu)越的耐高溫性能確保了車體焊接的精密度，整車技術(shù)改造和工藝難度大，在國(guó)內(nèi)外行業(yè)中屬于首創(chuàng)。該車的成功研制，一舉攻克了長(zhǎng)期困擾公司的灑水車罐體壽命短、損壞頻繁的問題，可以根據(jù)用戶實(shí)際需求加裝多功能霧炮，罐體材質(zhì)：全部采用武鋼產(chǎn)國(guó)標(biāo)碳鋼板制作，鋼板型號(hào)：碳鋼Q235/Q345、不銹鋼304可選，按照不同容積分為4mm板材、5mm板材、6mm板材制作，罐體1年質(zhì)保期！陜汽灑水車滿足你礦山使用，還要想上牌的夢(mèng)想！
國(guó)六陜汽德龍新M3000前四后八加強(qiáng)版灑水車底盤配置：
選裝配置：加長(zhǎng)高頂駕駛室不帶頂導(dǎo)流罩（G)，四主片四騎馬螺栓。
國(guó)六陜汽德龍新M3000前四后八灑水車上裝配置：
國(guó)六陜汽德龍新M3000前四后八灑水車，罐體采用5mm厚武鋼集團(tuán)供應(yīng)的罐車專用板材制作，采用機(jī)器壓板一次性成型技術(shù)，采用先進(jìn)旋邊機(jī)，罐體包罐機(jī)工藝保證了罐體制作的精度和美觀。全國(guó)獨(dú)有烤漆工藝，防腐除銹，多層底漆、面漆噴涂。 實(shí)際容積22-23立方，罐內(nèi)3道防浪隔板具有防波作用，減低罐內(nèi)液體的沖擊。配備國(guó)內(nèi)大功率灑水車專用水泵，可自吸自排，引水時(shí)間<15min，流量40m3/h，揚(yáng)程35米。國(guó)六陜汽德龍新M3000前四后八灑水車其它專用部分標(biāo)配為：前沖、后灑、側(cè)噴、后工作平臺(tái)、360度可調(diào)節(jié)綠化水炮，水泵垂直吸程≧7米，前沖灑水寬度≧14米，綠化水炮射程≧35米，自流閥、濾網(wǎng)、消防接口(可連接消防栓取水，可作應(yīng)急消防用)。罐前量管(觀察罐內(nèi)水位)、罐后爬梯、罐上罐口帶簡(jiǎn)易護(hù)欄、罐側(cè)雙炮筒、6米長(zhǎng)4寸鋼絲塑膠管兩根，罐體表面雙層油漆工藝，防銹、耐腐蝕，其余有廠家標(biāo)配。可選擇加裝加裝藥盤、氣動(dòng)控制閥、噴藥設(shè)備、罐內(nèi)防腐等。
一般來(lái)說，使用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。
從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、變速器和分動(dòng)器把動(dòng)力傳遞到前、后橋的主減速器，再?gòu)闹鳒p速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力。
輪邊減速器橋優(yōu)缺點(diǎn)：
1、優(yōu)點(diǎn)：
通過性強(qiáng)：輪邊減速器橋與單減速器橋相比，輪邊減速器橋要比單減速器橋的主減速器小，輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強(qiáng)。適合復(fù)雜路面。
驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)：輪邊減速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)。適合爬坡。
2、缺點(diǎn)：
結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)率低：首先輪邊減速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳導(dǎo)件較多，這使得傳動(dòng)率下降，能量損失加大。復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓維修保養(yǎng)也更加麻煩。
裝配技術(shù)要求高：輪邊減速器在裝配的過程中要求嚴(yán)格，如果各部分零部件的配合尺寸出現(xiàn)較大偏差，易導(dǎo)致輪邊減速器的可靠性下降，同時(shí)由于國(guó)產(chǎn)制動(dòng)鼓的材料及成本問題，國(guó)產(chǎn)車中輪邊減速器散熱效果還是不很理想。
通過介紹相信大家對(duì)輪邊減速器橋的優(yōu)缺點(diǎn)有所了解，在不同的路況選擇不同的橋不但可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以提高安全性。
單級(jí)減速器就是一個(gè)主動(dòng)椎齒輪（俗稱角齒），和一個(gè)從動(dòng)傘齒輪（俗稱盆角齒），主動(dòng)椎齒輪連接傳動(dòng)軸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)傘齒輪貼在其右側(cè)，嚙合點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，前進(jìn)方向一致。由于主動(dòng)錐齒輪直徑小，從動(dòng)傘齒輪直徑大，達(dá)到減速的功能。輪邊減速器，其主要是有太陽(yáng)輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成，其主動(dòng)件太陽(yáng)輪與半軸相連，被動(dòng)件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接。一般來(lái)說，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速器把動(dòng)力傳遞到后橋的主減速器，再?gòu)闹鳒p速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)或后退。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過降速增矩后，再傳遞給車輪，提高傳動(dòng)效率，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力，從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。
雙級(jí)減速橋多了一個(gè)中間過渡齒輪，主動(dòng)椎齒輪左側(cè)與中間齒輪的傘齒部分嚙合，傘齒輪同軸有一個(gè)小直徑的直齒輪，直齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)。中間有兩級(jí)減速過程。雙級(jí)減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低的車輛匹配上，現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機(jī)械方面。當(dāng)主減速器傳動(dòng)比較大時(shí)，為保證車輛具有足夠的離地間隙，這時(shí)則需采用雙級(jí)主減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對(duì)圓柱齒輪副構(gòu)成。當(dāng)采用圓柱齒輪副進(jìn)行輪邊減速時(shí)可以通過調(diào)節(jié)兩齒輪的相互位置，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車橋稱為門式車橋。按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，可分為單速式和雙速式兩種。在雙速式主減速器上，設(shè)有供選擇的兩個(gè)傳動(dòng)比，這種主減速器實(shí)際上又起到了副變速器的作用，中間有兩級(jí)減速過程。
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