為什么國(guó)六灑水車(chē)比國(guó)五灑水車(chē)貴那么多?原來(lái)主要在后處理器增加了DOC+DPF+SCR裝置！

為什么國(guó)六灑水車(chē)比國(guó)五灑水車(chē)貴那么多?原來(lái)主要在后處理器增加了DOC+DPF+SCR裝置！

國(guó)六灑水車(chē)廠家直銷(xiāo)電話(huà)：159-7276-7978

為什么國(guó)六比國(guó)五貴那么多?原來(lái)真相是國(guó)六灑水車(chē)底盤(pán)上主要在后處理上增加了DOC+DPF+SCR的裝置！

一、詳解如下，分別解釋這些處理系統(tǒng)的含義：

1、EGR:全稱(chēng)為排氣再循環(huán)(Exhaust GasRecirculation),內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)(手法或方法) 。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物(NOx) 與分擔(dān)部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料消耗率。
2、DOC:氧化型催化器，DOC技術(shù)也就是柴油機(jī)排氣后處理的氧化催化技術(shù)。氧化催化轉(zhuǎn)換器(DOC)以鉑(Pt)、鈀(Pd)等貴金屬作為催化劑，主要降低微料排放中SOF的含量，從而降低PM的排放。
3、DPF:稱(chēng)為顆粒捕捉器, 是指廢氣中的顆粒物,被收集和捕捉的裝置。
4、SCR:選擇性催化還原技術(shù)，這個(gè)我們國(guó)四、國(guó)五車(chē)型中遇到的最多，也就是俗稱(chēng)的尿素系統(tǒng)。
5、ASC:氨氣氧化催化器, 作用為消除過(guò)量或逃逸出來(lái)的NH3。

二、國(guó)六后處理器的組成：

國(guó)六后處理系統(tǒng), 主要由后處理系統(tǒng)、傳感器和執(zhí)行器三部分組成。
國(guó)六系統(tǒng)需要在國(guó)五系統(tǒng)上加上DOC、DPF和ASC，才能達(dá)到國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn), 也因此后處理系統(tǒng)中需要增加一系列的傳感器, 執(zhí)行器和閉環(huán)控制策略,以支持DOC-DPF-SCR的監(jiān)控,控制和正常工作。

三、國(guó)六灑水車(chē)比國(guó)五灑水車(chē)為什么貴這么多？

國(guó)六后處理系統(tǒng), 主要由后處理系統(tǒng)、傳感器和執(zhí)行器三部分組成。國(guó)六系統(tǒng)需要在國(guó)五系統(tǒng)上加上DOC、DPF和ASC，才能達(dá)到國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，國(guó)六灑水車(chē)比國(guó)五灑水車(chē)增加了很多東西，而且這些東西都很昂貴。
國(guó)六輕卡在后處理方面普遍采用了DOC+DPF+SCR的裝置。

1、DOC氧化催化轉(zhuǎn)化器

DOC（全稱(chēng)Diesel oxidation catalyst）柴油氧化催化器，該技術(shù)使用含有貴金屬的催化劑使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的HC、CO、NO和顆粒表面的可揮發(fā)性成本進(jìn)一步氧化，從而降低HC、CO、PM的量。
DOC催化氧化，可以降低柴油機(jī)排氣中的CO和HC排放。簡(jiǎn)而言之就是將未完全燃燒的產(chǎn)物進(jìn)一步氧化，生成CO2和H2O。當(dāng)然這是有條件的，適宜的溫度（200 ℃～400 ℃），及催化劑（鉑Pt 、鈀Pd等貴金屬）作用都是必須的！

2、DPF壁流式顆粒捕捉器

DPF（全稱(chēng)Diesel Particulate Filter）顆粒捕捉器，它是一種安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的過(guò)濾器，主要用于捕捉尾氣中的顆粒物既PM。
DPF壁流式顆粒捕捉器的作用，簡(jiǎn)而言之就是將大小微粒物都過(guò)濾掉的裝置，依靠交替封堵載體孔進(jìn)出口強(qiáng)迫氣流通過(guò)多孔壁面實(shí)現(xiàn)顆粒的捕集。而目前其它的后處理裝置，像SCR、DOC這些氣道都是很通暢的，所以對(duì)顆粒物PM沒(méi)有直接攔截功能。
3、SCR（全稱(chēng)Selective Catalytic Reduction）選擇性催化還原系統(tǒng)，該技術(shù)原理是利用尿素將尾氣中的氮氧化物（有毒氣體）選擇性還原生成氮?dú)夂退�（氮�(dú)夂退�是無(wú)害的）。
4、ASC（全稱(chēng)Ammonia Slip Catalyst ）氨逃逸催化器，部分卡車(chē)的國(guó)六后處理會(huì)有ASC系統(tǒng)，該系統(tǒng)裝在SCR后端，通過(guò)催化氧化作用降低SCR后端排氣中泄漏出的氨（NH3）的裝置。
國(guó)六對(duì)CO和HC排放要求提出更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，國(guó)六對(duì)NOx原排（后處理器前濃度）同樣提出了要求。而將NOx原排與CO和HC排放是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，因此這也是國(guó)六柴油機(jī)配備DOC的原因之一。當(dāng)然通過(guò)DOC的內(nèi)部反應(yīng)提升排氣溫度，對(duì)DPF來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的。
相比國(guó)五輕卡，國(guó)六車(chē)型的后處理系統(tǒng)變得更加復(fù)雜了，成本也更貴了。一但后處理使用不當(dāng)出現(xiàn)了問(wèn)題，相應(yīng)的維修成本也會(huì)變得更加高昂。